Είναι μεγάλες οι στιγμές όταν ο πολίτης καταφέρνει να ξεφύγει από τα καθημερινά του, να ξεπεράσει τη μιζέρια, τη μοιρολατρία, τη κρίση της ατομικότητας, του ωχαδελφισμού , της συντεχνίας. Να πετάξει τη ρόμπα του καταναλωτικού «αντικειμένου», το ρόλο που του ‘χουνε αναθέσει και να λειτουργήσει ως πολιτικό υποκείμενο κατά τις νουθεσίες των μακρινών μας προγόνων, τους οποίους κατά τ’ άλλα επικαλούμαστε όποτε μας βολεύει. Σ’ αυτή την αγωνία που εκφράστηκε με το διάλογο τόσο δια μέσου του Τύπου όσο και στην ημερίδα για το κυκλοφοριακό της 12/3/2009, όπου και κατέθεσα συνοπτικά στοιχεία, στοχεύω να συμβάλλω. Πολιτική απόφαση και πολιτική ευθύνη, δύο φράσεις που έχουν εκπέσει, στα μάτια του μέσου πολίτη, αφού εκφέρονται πια, χωρίς πραγματικά συναίσθηση ευθύνης, αφού τις συνέπειες θα τις πληρώσει πάλι ο … τελευταίος τροχός ή χρησιμοποιούνται κατά το δοκούν και πολύ εύκολα βέβαια όταν πρόκειται για λήψη κατασταλτικών μέτρων.
Η επιτυχία οποιασδήποτε προσπάθειας, προϋποθέτει τον ολοκληρωμένο σχεδιασμό, το μελετημένο προγραμματισμό, το όραμα, την κοινωνική διαβούλευση και έγκριση, την αποτελεσματική εφαρμογή, τον επανακαθορισμό, την ανατροφοδότηση (feed back) και φυσικά τον έλεγχο και την περιφρούρηση.
Εάν σπάσουμε την αλυσίδα ή χρησιμοποιήσουμε ότι μας αρέσει είναι φυσικό να χάσουμε το όλον, το σύνολο.
Και τότε θα πούμε πάλι : φταίει ο κόσμος, το Dna μας το ριζικό μας κλπ. (όπως πρόσφατα «διαπιστώθηκε» σε ένα άλλο μεγάλο τοπικό θέμα, που δεν είναι του παρόντος).
Τα πρώτα σημάδια, στη συζήτηση για το κυκλοφοριακό είναι ενθαρρυντικά. Οι συμπολίτες μας, αν όχι όλοι, αλλά σε ένα σημαντικό μέγεθος μια κρίσιμη μάζα, κατά την προσφιλή έκφραση, δηλώνουν τη βούληση τους, λόγω και έργω, να συμμετάσχουν στο εγχείρημα και ατομικά και μέσω φορέων.
Γι’ αυτό και η ανοιχτή διαβούλευση και κρίση, σε όλα τα στάδια της εκπονούμενης Μελέτης θα έχει ευεργετικά αποτελέσματα. Το θέμα είναι μάλιστα τέτοιο που αξίζει να έχει τη τύχη ενός τοπικού δημοψηφίσματος, εφόσον βέβαια, για το τελικό αποτέλεσμα έχει προηγηθεί η παραπάνω διαδικασία.
Αναμφίβολα, η συμβολή από τεχνικής πλευράς, στο πλαίσιο της αντιμετώπισης ειδικών ρυθμίσεων, είναι πολύ σημαντική από ανθρώπους που λόγω ιδιότητας, επαγγέλματος ή επιστήμης κατέχουν κατάλληλες γνώσεις.
Πολύ χρήσιμα, επίσης, όπως πολύ εύστοχα ανέφερε στη συζήτηση στο Επιμελητήριο, ο συμπολίτης κ.Ν.Χαβάκης, είναι τα κοινωνικά και ποιοτικά στοιχεία που πρέπει να συμπεριλάβει η Μελέτη από κατάλληλο στατιστικό δείγμα (όχι μόνο οι τεχνικές μετρήσεις) που έχουν να κάνουν με το που, πως και γιατί υπάρχει η ροή κυκλοφορίας. Ποιες ανάγκες καλύπτουν αυτές οι μετακινήσεις, με ποιο μέσο και για ποιο σκοπό.
Παράλληλα είναι απαραίτητο, το κυκλοφοριακό να ενταχθεί σε ένα συνολικό ανασχεδιασμό, που εκ των πραμάτων είναι αναγκαίος, να αποτελέσει στοιχείο του οράματος για ένα βιώσιμο, ανθρώπινο περιβάλλον, αστικό και περιφερειακό.
Ενιαίος Χώρος. Η περιοχή μας παρουσιάζει τη μεγαλύτερη διασπορά κατοίκησης. Ο Άγιος Νικόλαος, είναι η πιο αραιοκατοικημένη (για πολλούς λόγους) πόλη της Κρήτης τουλάχιστον. Διαμένουν 12.000-15.000 κάτοικοι από το ΒΑΘΥ έως τα ΧΑΒΑΝΙΑ. Να συνειδητοποιήσουμε και να αξιοποιήσουμε αυτό το πλεονέκτημα.
Η συλλογιστική μας πρέπει να αντιμετωπίζει ως Ενιαίο Χώρο όλη αυτή τη περιοχή στην οποία σταδιακά χωροθετούνται και αποκεντρώνονται οικονομικές, κοινωνικές, πολιτιστικές και αθλητικές δραστηριότητες.
Ας ανοίξουμε λίγο περισσότερο το χάρτη με τα γραφήματα. Τα όρια αναφοράς μας να ξεπερνούν, όχι μόνο, αυτά του ιστορικού κέντρου αλλά και τα ευρύτερα, μέχρι τους κόμβους. Να μη φορτίζεται κυκλοφοριακά το κέντρο χωρίς ιδιαίτερο λόγο
Αστική Συγκοινωνία. Η πολιτική απόφαση πλήρους εφαρμογής και καθιέρωσης της ως βασικό κυκλοφοριακό εργαλείο. Η Αστική Συγκοινωνία (Α.Σ.), με μικρά ευέλικτα και καλαίσθητα λεωφορεία και τεχνολογία φιλική προς το περιβάλλον, με χαμηλό-προσιτό κόμιστρο, οργανωμένη και απλωμένη σε όλη την παραπάνω περιοχή, με πυκνά δρομολόγια, χρονικά σταθερά είναι ή εναλλακτική πρόταση στο πολίτη και τον επισκέπτη να καλύψει τις περισσότερες μετακινήσεις του.
Η ολοκληρωμένη και συνεπής εφαρμογή της Α.Σ. πρέπει να καλύπτει τις ανάγκες του πολίτη, σε όλες τις συνθήκες και στη ζέστη του καλοκαιριού και στη βροχή του χειμώνα, όταν όλοι τρέχουν να χρησιμοποιήσουν το Ι.Χ. τους. Οι δρόμοι κίνησης να είναι ελεύθεροι, για να εκτελείται γρήγορα το δρομολόγιο και να δίνει λύση στο στρες των απαιτήσεων της καθημερινής ζωής.
Η προσαρμογή του κόσμου στις νέες συνθήκες είναι μια πρόκληση σε επίπεδο ηγεσίας, δημοτικών συνδυασμών, φορέων και πολιτών. Με ενημέρωση για τα οικονομικά και κοινωνικά οφέλη, με συνεχείς δημοσιεύσεις για τις περιοχές κάλυψης, για τη συχνότητα και την ακρίβεια των δρομολογίων, με παραδειγματισμό πρώτα από τους ταγούς θα προσδώσει αξιοπιστία στο σύστημα και θα καθιερωθεί..
Κάθε δειλή εφαρμογή, που θεωρεί την Α.Σ. ως απλό κυκλοφοριακό συμπλήρωμα, θα τη συκοφαντήσει σαν θεσμό παρά θα ωφελήσει.
Υπάρχει εξάλλου θετική εμπειρία από την εφαρμογή της Α.Σ. σε άλλες τουριστικές πόλεις. Επί της στρατιωτικής μου θητείας λειτουργούσε στη Ρόδο, ήδη από 20ετίας με μεγάλη επιτυχία, ως ανθούσα Δημοτική Επιχείρηση η Ρ.Ο.Δ.Α. . Η οικονομική βιωσιμότητα της Α.Σ. είναι βεβαίως επιθυμητή, αλλά πρωτεύον είναι πάντα το κοινωνικό όφελος.
Δημόσιες Υπηρεσίες. Σταδιακή αποκέντρωση. Να περιληφθεί σε κανονιστική ή νομοθετική ρύθμιση ότι καμιά νέα ενοικίαση χώρου Δημόσιας Υπηρεσίας ή Ν.Π. να μην εγκρίνεται οπουδήποτε και ιδιαίτερα στο κέντρο χωρίς μελέτη, πρόβλεψη για εξυπηρέτηση κοινού, ειδικών ομάδων κλπ. Στους όρους ενοικίασης να προστίθεται η διαθεσιμότητα χώρων προσωρινής στάσης οχημάτων και η γειτνίαση με τις συγκοινωνιακές γραμμές της Α.Σ. και η αποφυγή κυκλοφορικής επιβάρυνσης.
Παράδειγμα προς αποφυγήν είναι η ενοικίαση των γραφείων του ΟΑΕΕ, όπου ιδιαίτερα μετά την ενοποίηση των Ταμείων εξυπηρετούν περισσότερο κόσμο. Πρέπει να διασχίσει κανείς όλο το κέντρο, πλατεία, τουριστικές περιοχές για να πάρει ένα χαρτί από μια Δημόσια υπηρεσία (τον ΟΑΕΕ) με προορισμό μια άλλη Δ.Υ. Καταλαβαίνετε…
Παράδειγμα προς μίμηση, η μεταφορά των γραφείων της Αστυνομικής Διεύθυνσης στο Σταυρό, σε συνδυασμό με την αλλαγή χρήσης της συγκεκριμένης οικοδομής.
Περιφερειακά Κ.Ε.Π.. Στη λογική του Ενιαίου χώρου αλλά και της καλύτερης διαχείρισης και του περιορισμού ατομικών δρομολογίων, αν δεν υπάρχει πρόθεση για πολλές δουλειές στη πόλη, αλλά μόνο για μια αίτηση, ένα πιστοποιητικό κλπ. η δημιουργία Κέντρων Εξυπηρέτησης Πολιτών ή η μεταφορά υφιστάμενων σε περιφερειακό σημείο, θα απέτρεπε περιττές μετακινήσεις. Μην ξεχνάμε ότι η σταγόνα ξεχειλίζει τι ποτήρι.
Κατάλληλα σημεία για τη στέγαση Κ.Ε.Π. θα μπορούσαν να αναζητηθούν, ένα στο Ξηρόκαμπο, περιοχή από Σ/Μ Μολυμπάκη έως ΕΚΟ, που εξυπηρετεί δυτικές συνοικίες και διερχόμενους από και προς Ελούντα και δεύτερο στην περιοχή του Τ.Ο.Ε.Β. Μεραμβέλου για τις νότιες και ανατολικές συνοικίες και τους διερχόμενους από και προς Κριτσά, Κρούστα, Λακώνια κλπ
Τράπεζες. Συγκεντρώνουν το μεγαλύτερο όγκο καθημερινών συναλλαγών, στο πιο ζωτικό σημείο της πόλης, γύρω από τη κεντρική πλατεία. ΕΤΕ, ALPHA, ΠΕΙΡΑΙΩΣ, MARFIN, ΠΑΓΚΡΗΤΙΑ συνωστίζονται για μια θέση στο … ιστορικό κέντρο.
Η επίσκεψη στη τράπεζα είναι ο συνηθέστερος λόγος χρήσης του αυτοκινήτου, γιατί είναι
ενδιάμεσος σταθμός για ένα άλλο προορισμό.
Ακόμα και τις μέρες με τη λιγότερη κίνηση στη πόλη, όπως αυτή της 12/3 την ημέρα της συζήτησης στο Επιμελητήριο, η συναλλαγή μου στην ΕΤΕ, έφερε τον αύξοντα αριθμό 349 στις 12.29 . Αν λοιπόν στη χαμηλή περίοδο ο μέσος ημερήσιος αριθμός συναλλαγών κυμαίνεται από 800-1.000 συνολικά, άρα στην υψηλή περίοδο πιθανόν να έχουμε και 2.000, αντιλαμβανόμαστε ότι πραγματικά δεν υπάρχει μαγικό ραβδί να δώσει λύση στο κυκλοφοριακό. Η διατήρηση αυτού του παράγοντα (Τράπεζες) στην υπάρχουσα κατάσταση δυναμιτίζει κάθε προσπάθεια.
Το εκπονούμενο, αυτές τις μέρες επίσης, Π.Δ. για τις θέσεις στάθμευσης στον Άγιο Νικόλαο, πρέπει να αναθεωρήσει άμεσα το συγκεκριμένο άρθρο που εσφαλμένα εξομοιώνει τη Τράπεζα με ένα Ασφαλιστικό Γραφείο ή ένα Ραδιοφωνικό Σταθμό ή άλλο κατάστημα.
Να οριστεί για τις Τράπεζες, ένα μεταβατικό διάστημα 5ετίας με συγκεκριμένη καταληκτική ημερομηνία για να αναζητήσουν και να έχουν μεταφερθεί σε κατάλληλο επαγγελματικό χώρο εκτός κέντρου, για τις κύριες δραστηριότητες τους. Να προβλεφθεί η έκδοση Αδείας για την έγκριση του χώρου.
Δεν είναι δυνατόν να απαιτείται συγκοινωνιακή μελέτη για Άδεια Συνεργείου, που εξυπηρετεί 5 οχήματα καθημερινά και να μην απαιτείται συγκοινωνιακή μελέτη για Τράπεζα που δεσμεύει 500 οχήματα καθημερινά.
Η Ηλεκτρονική Τραπεζική (e-banking) και γενικά η χρήση των νέων τεχνολογιών και του Διαδικτύου, όχι μόνο για συναλλαγές με τράπεζες αλλά γενικότερα με τις Υπηρεσίες και της Επιχειρήσεις για εργασίες που δεν απαιτείται η φυσική παρουσία (Αιτήσεις, Ερωτήματα, Παραγγελίες κλπ) είναι ένα εργαλείο, του οποίου η συνεισφορά δεν πρέπει να αγνοηθεί.
Πρωτοβουλίες ενημέρωσης και εξοικείωσης (Σεμινάρια κλπ) μπορούν να αναληφθούν από το Δήμο, το Οικονομικό Επιμελητήριο, το Επαγγελματικό Επιμελητήριο, από την Ένωση Τραπεζών, από κάθε τράπεζα χωριστά .κλπ
Λιμενική Ζώνη . Να οριστεί υποχρεωτική προσαρμογή των περιοχών ευθύνης του Λιμενικού Ταμείου στις Αστικές περιοχές, στις κατευθύνσεις της Κυκλοφοριακής Μελέτης και τις αποφάσεις του Δήμου. Οι δρόμοι της Λιμενικής Ζώνης να περάσουν αποκλειστικά στην ευθύνη του Δήμου, ως αναπόσπαστο ενιαίο διαχειριστικό σύνολο, πλήρως ενταγμένοι στην κυκλοφορία της πόλης.
Για τη γενικότερη καλή λειτουργία, να παραμείνουν ελεύθεροι χώροι στάθμευσης όλοι οι διαθέσιμοι χώροι στο παραλιακό μέτωπο. Καμιά ενοικίαση ή αποκλειστική χρήση σε αυτούς τους χώρους (όπως αυτή που υφίσταται ακόμη και όλοι ξέρουμε, με το προκλητικό τίμημα του ενός ( 1) ευρώ περίπου ανά τετραγωνικό, τη σεζόν !!!).
Σημειωτέον, ότι απαιτείται άμεσα, επανακαθορισμός των ορίων της Λιμενικής Ζώνης του Αγίου Νικολάου, τα οποία παραμένουν ως έχουν από τις αρχές τις δεκαετίας του ‘50, όταν βέβαια δεν υπήρχαν δρόμοι. Έτσι με βάση το υφιστάμενο πλαίσιο, όλοι οι παραλιακοί δρόμοι ( Ακτή Κουνδούρου, Νεάρχου, Θεμιστοκλέους κλπ ) δεν θεωρούνται Δρόμοι , αλλά Λιμενικοί Χώροι !!! Άκουσον, άκουσον .
Πάρκινγ Νοσοκομείου. Η κατάσταση γύρω από το Νοσοκομείο είναι επιεικώς τραγική. Οι γύρω δρόμοι, Παλαιολόγου, Κόμβος, Λασιθίου, Κνωσσού βουλιάζουν κυριολεκτικά από τα οχήματα επισκεπτών, εργαζομένων, πελατών, μονο-διπλοπαρκαρισμένα και ένα τεράστιο πάρκιγκ που εκμεταλλεύεται ιδιώτης, καμαρώνει άδειο και αμέριμνο. Έχουμε την πολυτέλεια για αδιαφορία; H μήπως γενικότερη άνεση για πάρκιγκ επί πληρωμή, ιδιαίτερα σε δύσκολες οικονομικές συνθήκες ;
Ας το συνειδητοποιήσουμε. Οι ελεύθεροι χώροι δημόσιας χρήσης είναι ζωτική ανάγκη. Θεωρώ επιβεβλημένη την επανεξέταση και αλλαγή του ιδιοκτησιακού καθεστώτος του συγκεκριμένου χώρου ή αν δεν υπάρχει άλλη δυνατότητα ακόμα και την μίσθωση του από το Δήμο, για να αποδοθεί σε Δημόσια, Ελεύθερη χρήση και να αποσυμφορηθεί η γύρω περιοχή.
Αυτή η πρόταση -λύση στάθμευσης θα επιτρέψει πλέον περιοριστικούς όρους επί των δρόμων που προανέφερα και θα υπάρξει συνολική κυκλοφοριακή ωφέλεια για τη πόλη.
Ταυτόχρονα βελτιώνεται η λειτουργική ενότητα με την Λίμνη (κυρίως για τους επισκέπτες, τουρίστες με πεζή μετάβαση μέσω Εθν.Αντιστάσεως) και με τον θερινό πολιτιστικό χώρο του Χριστίνα (για τους ντόπιους κυρίως).
Για τη θέση της Λαϊκής είναι αυτονόητο. Έχει ημερομηνία λήξης.
Πάρκιγκ. Δημιουργία δημοτικών χώρων στάθμευσης αξιοποιώντας δημόσια, δημοτικά ή και ιδιωτικά ακίνητα που για διάφορους λόγους παραμένουν ανεκμετάλλευτα (χωράφια, αγριάδες) είτε περιφερειακά, είτε εντός σχεδίου, με βασική προϋπόθεση την συν-λειτουργία με την Αστική Συγκοινωνία, από όπου να υπάρχει αφετηρία ή στάση για διάφορες κατευθύνσεις.
Ακόμα και στη περίπτωση της μίσθωσης χώρου, για την οικονομική του στήριξη θα μπορούσε να υπάρξει ένα μικρό τέλος στάθμευσης και με κοινό δελτίο να δίνει ελεύθερη χρήση της Αστικής Συγκοινωνίας, ως κίνητρο.
Έτσι δίνεται λύση στους επισκέπτες ημεδαπούς ή αλλοδαπούς, τους κατοίκους του νομού για τις σχέσεις τους με Υπηρεσίες (Νομαρχία, Περιφ.Δ/νση, ΤΕΔΚ κλπ και στους κατοίκων των δημοτικών διαμερισμάτων.
Στα σημεία αυτά, να υπάρχουν περίπτερα ενημέρωσης των επισκεπτών, στελεχωμένα ή μη, με οδηγίες και πληροφορίες κίνησης, ξενάγησης, χάρτες διαδρομών, πολιτιστικές ή άλλες εκδηλώσεις κλπ.
Περιοχή Ποταμού. Οι νέες συνθήκες στη περιοχή Αμμούδας, Περιφερειακού Αγ.Άννας, έξοδος από ΚΤΕΛ κλπ οδηγούν σε κυκλοφορικά φόρτιση στη γέφυρα Λατούς.
Είναι ο κατάλληλος χρόνος για κατασκευή νέας γέφυρας στο σημείο αυτό που να δώσει διέξοδο προς την περιοχή Σταυρού με προοπτική σύνδεσης με της πέραν της Εθνικής οδού περιοχές (Πλακάλωνα, Αλευρικό, ΒΙΟΠΑ κλπ) με υπόγεια ή εναέρια διάβαση.
Έτσι επιτυγχάνεται πολλαπλός στόχος αποσυμφόρησης της γέφυρας Λατούς, του κόμβου Κριτσάς σε συνδυασμό με την αργή δόμηση της περιοχής νότια του ποταμού, που θα διευκολύνει μεγαλύτερες διανοίξεις και καλύτερες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στα σημεία αυτά.
Διερεύνηση αξιοποίησης των παρακείμενων άδειων χωραφιών (μεταξύ των οποίων υπάρχει και ιδιοκτησία του Δήμου; ) για δημιουργία χώρου στάθμευσης.
Παράλληλα, πλήρης απαγόρευση της στάθμευσης επί του παραποτάμιου δρόμου, ως σημαντικού δρόμου κυκλοφορίας. Δυνατότητα δημιουργίας ποδηλατόδρομου που να καλύπτει τις οδούς Παραποτάμιο, Ικάρου, Αναπαύσεως, Πλαζ ΕΟΤ, Γαργαδόρος.
Με την επιφύλαξη περιβαλλοντικών επιπτώσεων ή αρχαιολογικών περιορισμών, στην περιοχή της Αμμούδας, σε σημεία που ο Ποταμός έχει χαμηλή πίεση υδάτων θα μπορούσε γίνει επικάλυψη της κοίτης (διέλευση των υδάτων από κάτω) και δημιουργία επιφανειακού χώρου στάθμευσης σε ένα μήκος της τάξης των 100 μέτρων ή παραπάνω που θα εξασφάλιζε τουλάχιστον 500 θέσεις στάθμευσης, για την υποστήριξη των αθλητικών εγκαταστάσεων και σε συνδυασμό με την Αστική Συγκοινωνία θα κάλυπτε και τις ανάγκες επισκεπτών.
Η όλη παρέμβαση στον Ποταμό θα μπορούσε να γίνει στα πλαίσια ενός προγράμματος γενικότερης αναβάθμισης της περιοχής που έχει εικόνα εγκατάλειψης, με καλλωπισμούς, δενδροφυτεύσεις, λουλούδια, χώρους ξεκούρασης, καλλιτεχνικές παρεμβάσεις κλπ
Πάρκο Ελαιώνα - Λαγκός. Σε συνθήκες έντασης της αστικοποίησης, τάση που μεταδίδεται ταχύτατα από τα μεγάλα αστικά κέντρα προς τα μικρότερα όπως πολύ εύστοχα παρατήρησε ο συντοπίτης μας Ελουντιανός Μ.Πετράκης στην πρόσφατη ομιλία του στα πλαίσια του Ε.Α.Π. και ιδιαίτερα στην πυκνοδομημένη περιοχή Παλιού Γηπέδου, ένθεν και ένθεν της Επιμενίδου η διατήρηση ζωτικού χώρου πρασίνου είναι επιβεβλημένη.
Σχετικό και ταιριάζει απόλυτα, το πρώτο βραβείο του καλλιτεχνικού διαγωνισμού Touch 2008, με θέμα “Μεταμόρφωσις” ( Τα δένδρα και η πόλη ).
Με το πέρασμα της ιδιοκτησίας στο Δήμο στο εγκαταλελειμμένο πάρκο να γίνουν ήπιες αισθητικές παρεμβάσεις ανάπλασης, προσπέλασης, περιποίησης και εμπλουτισμού της χλωρίδας, ανάδειξη του ανεμόμυλου, φωτισμός, χώροι ξεκούρασης, περιπάτου και παιδικών δραστηριοτήτων στον ίσκιο των δένδρων. Ανάληψη δράσεων για την ελιά, που τόσα μας έδωσε ανά τους αιώνες και τόσα βραβεία μας δίνει ακόμα.
Ελεύθερο πάρκιγκ μόνο στο εμπρός ανοικτό τμήμα με την αναγκαία περιποίηση του και σε μικρό βαθμό κάτω από τα δένδρα, αμέσως μετά.
Η κοπή των 200 περίπου δένδρων αποτελεί, εκτός των άλλων, παράνομη πράξη και απαγορεύεται από τη δασική υπηρεσία.
Η σκέψη για κατασκευή υπόγειου πάρκιγκ, εκτός από την καταστροφή ενός σημαντικού πνεύμονα πρασίνου, είτε γίνει με ίδια μέσα είτε με ΣΔΙΤ, οδηγεί αναπόφευκτα στην οικονομική επιβάρυνση των συμπολιτών μας, εν μέσω δύσκολων συνθηκών, για να έχει απόδοση η «επιχείρηση» και δεν θα βοηθήσει κυκλοφοριακά τη πόλη, για τον ίδιο λόγο που προανέφερα για το πάρκιγκ του Νοσοκομείου, γιατί δεν θα γίνεται χρήση.
Την πλήρη αντίθεση τους εξάλλου για τα υπό εξέλιξη σχέδια, έχουν εκφράσει κατά καιρούς πολλοί συμπολίτες μας, ανεξαρτήτως δημοτικού συνδυασμού, η Οικολογική Κίνηση Μεραμβέλου και άλλοι φορείς.
‘Αδεια οικόπεδα-Παλιές κατοικίες. Εντός του αστικού ιστού της πόλης υπάρχουν άδεια οικόπεδα ή παλιά εγκαταλελειμμένα σπίτια, που έχουν παραμείνει σ’ αυτή τη κατάσταση για διάφορους λόγους (μη άρτια, οικονομική αδυναμία, κληρονομιές κλπ). Η τάση οικοδόμησης, εξάλλου, εντός της πόλης είναι πτωτική, λόγω αλλαγής του οικιστικού προτύπου και η οικοδόμηση τους θεωρείται ασύμφορη.
Θεωρώ σκόπιμη την εκπόνηση προγράμματος αγοράς, ανταλλαγής με οικόπεδα ή αγροτεμάχια, τμήματα ή ποσοστά αυτών με δημοτικά ή δημόσια ακίνητα εκτός πόλης που υπάρχουν ή θα αποκτηθούν, κατά τη συλλογιστική της μεταφοράς του συντελεστή δόμησης.
Έτσι θα υπάρξει διπλό όφελος. Οι μεν οικοπεδούχοι, θα αποκτήσουν ακίνητο σε καλύτερο περιβάλλον, με καλύτερους όρους χρήσης. Ο Δήμος και η πόλη θα αποκτήσουν νέους ελεύθερους χώρους πολλαπλώς αξιοποιήσιμους (Χώροι στάθμευσης, Παιδικοί χώροι, Αισθητικές γωνιές, Παγκάκια γειτονιάς κλπ).
Επίσης, σταδιακά οι ιδιοκτήτες πολυκατοικιών εντός πόλης, βλέπουν να απαξιώνονται τα ακίνητα τους λόγω υποβάθμισης, έλλειψης ανέσεων (Στάθμευσης, πυκνή δόμηση κλπ ). Μια μικρή βόλτα στο κέντρο και τις συνοικίες θα διαπιστώσει πολλά κενά ισόγεια.
Με το ίδιο πρόγραμμα, που προανέφερα ή άλλο μπορεί ο Δήμος να ενημερώσει και να δώσει κίνητρα ( μειωμένα δημοτικά τέλη κλπ ) μετατροπής των ισογείων σε πυλωτές, ούτως ώστε τα μεν υπεράνω ακίνητα να αποκτήσουν μεγαλύτερη προστιθέμενη αξία, να παρέχεται μεγαλύτερη ασφάλεια, οι δε παρακείμενοι δρόμοι να απελευθερώνονται από τον όγκο οχημάτων.
Αρκετοί συμπολίτες οικειοθελώς έχουν ήδη ή δρομολογούν τέτοιες μετατροπές με ωραίο αισθητικό και πρακτικό αποτέλεσμα ( περιοχή γηπέδου κλπ).
Σχολεία. Επανεξέταση των κυκλοφοριακών συνθηκών γύρω από τα σχολεία. Ήδη προβλήματα ασφάλειας, ατυχημάτων και κυκλοφοριακών αδυναμιών έχουν διαπιστωθεί και δημοσιοποιηθεί (Λύκειο, Γυμνάσια, 1ο, 3ο Δημοτικό). Στο πλαίσιο της μελέτης είναι αναγκαία η οργάνωση επαφών των μελετητών με τους Διευθυντές των Σχολείων και τους Συλλόγους Γονέων για τη καταγραφή των θεμάτων και διερεύνηση λύσεων.
Σ΄ αυτή τη κατεύθυνση σε όλα σχεδόν τα σχολεία απαιτούνται παρεμβάσεις και νέες ρυθμίσεις ασφαλούς μετάβασης και ομαλής κυκλοφοριακής ροής (πεζοδρομήσεις δρόμων, διαπλατύνσεις πεζοδρομίων, μονοδρομήσεις, απαγορεύσεις στάθμευσης, τοποθετήσεις μικρών κολόνων κλπ)
Ενδεικτικά αναφέρω, ευρεία διαπλάτυνση πεζοδρομίου Δ.Σολωμού, τοποθέτηση κολόνων σε Ν.Πλαστήρα μέχρι πλατεία , πεζοδρόμηση τμήματος στο τέρμα της Καζάνη, Ανάπτυξη πεζοδρομίων περιμετρικά των σχολείων (Καζάνη, Μεσολογγίου, Δημοκρατίας, Εργατικής Εστίας κλπ). Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και επέκταση πεζοδρομίων στο εκπαιδευτικό συγκρότημα Ξηροκάμπου.
Φροντιστήρια. Είναι γνωστό ότι η χωροθέτηση Φροντιστηρίων, λοιπών εκπαιδευτικών δομών δεν ακολουθεί κάποιους κυκλοφοριακούς κανόνες. Είναι γνωστό το κυκλοφοριακό κομφούζιο κατά τη διάρκεια των εκπαιδευτικών περιόδων (από Σεπτέμβριο έως -Ιούνιο) τις απογευματινές ώρες ( 5.00, 6.00,7.00, 8.00).
Είναι επιβεβλημένο να καθοριστεί υποχρέωση ειδικής συγκοινωνιακής μελέτης για υφιστάμενες ή νέο δημιουργούμενες εκπαιδευτικές δομές, στην οποία να απεικονίζεται η κυκλοφοριακή επιβάρυνση από τη λειτουργία και υποχρεωτικοί χώροι Στάσης.
Τα παραπάνω να ενταχθούν σε χρονοδιάγραμμα που να προβλέπει ένα μεταβατικό διάστημα προσαρμογής για τις υφιστάμενες επιχειρήσεις.
Ποδηλατόδρομοι. Η σύγχρονη και εναλλακτική κυκλοφοριακή πρόταση για την περιοχή του Αγίου Νικολάου, δεν μπορεί να μην περιλαμβάνει ένα ικανό δίκτυο ποδηλατόδρομων, ανταποκρινόμενο στο αίτημα για αλλαγή του προτύπου συμπεριφοράς, ενθάρρυνση της άθλησης, και επαφής με το περιβάλλον.
Παράλληλα η πόλη εμφανίζει άλλο τουριστικό προφίλ, δίνοντας ευκαιρίες στους επισκέπτες να χαρούν από κοντά την ομορφιά του τόπου.
Ένα τέτοιο δίκτυο μπορεί να περιλαμβάνει, εκτός και άλλων προτάσεων :
Δίκτυο Παραλιακού : Κιτροπλατεία, Ακτή Θεμιστοκλέους, Ακτή Κουνδούρου, Αμμούδι, Χαβάνια.
Δίκτυο Παραποτάμιου : Παραποτάμιος, Ικάρου, Αναπαύσεως, Πλαζ ΕΟΤ, Γαργαδόρος.
Δίκτυο Αστικού Κέντρου : Γέφυρα, Λατούς, Κοντογιάννη, Ρ.Κατετανάκη, Σ,Βενιζέλου, Ρ.Κουνδούρου, Λίμνη.
Διαχείριση κυκλοφορίας. Η διασφάλιση ομαλής κυκλοφοριακής ροής είναι καθοριστικός παράγοντας εύρυθμης καθημερινής λειτουργίας της πόλης. Εκτός από το συνεπή και ανυποχώρητο έλεγχο που δεν θα δημιουργεί κενά και αδικίες, η διαχείριση της κυκλοφορίας πρέπει να περιλαμβάνει :
Πλήρης απαγόρευση της στάθμευσης στο βασικό δίκτυο, τους πιο νευραλγικούς δρόμους του αστικού κέντρου (Λασιθίου, Επιμενίδου, δρόμος ΚΤΕΛ, Παραποτάμιος, Λατούς, Κοντογιάννη, Ρ.Κατετανάκη, Σ,Βενιζέλου, Ρ.Κουνδούρου κλπ.) και των συνοικιών (Ξηροκάμπου προς Πίσσιδες, Κατσίκια κλπ). Διερεύνηση δυνατότητας ολιγόλεπτης στάσης για εμπορική διευκόλυνση.
Πλήρης απαγόρευση της στάθμευσης σε πολλές διασταυρώσεις κυκλοφοριακής έντασης, σε βάθος 5-10 μέτρων (πχ 5ης Μεραρχίας και Δημοκρατίας, Χορτατσών και Λατούς, Σ.Βενιζέλου και Χειμάρας κλπ )
Πλήρης «απελευθέρωση» του κόμβου Νοσοκομείου.
Μονοδρόμηση οδών που αποδεδειγμένα ή παράλειψη εφαρμογής έχει δημιουργήσει τεράστια προβλήματα (πχ Ερυθρού Σταυρού, Φιλελλήνων, Αναπαύσεως, Σουλίου κλπ).
Απαγόρευση Στάθμευσης από τη 1 κατεύθυνση σε άλλους δρόμους που αξιολογούνται ως σημαντικοί ( πχ Κνωσσού, Κ.Παλαιολόγου , Δημοκρατίας κλπ).
Ειδική διαμόρφωση-ημι-πεζοδρόμηση, αισθητικές παρεμβάσεις και απαγόρευση στάθμευσης επί των αδιέξοδων δρόμων που οδηγούν σε σκάλες και επιτρέπουν αυθαιρεσίες και άσχημη εικόνα.
Συνεχής επίβλεψη και φρεσκάρισμα όλων των διαγραμμίσεων στις παραπάνω επισημάνσεις,
Ιστορικό κέντρο Το συνολικό κυκλοφοριακό συμμάζεμα της πόλης και η πλήρης ανάπτυξη της Αστικής Συγκοινωνίας, αλλά και η αλλαγή νοοτροπίας ωριμάζουν τις συνθήκες για ανάπτυξη των πεζοδρομήσεων στο Ιστορικό Κέντρο σε μια προοπτική μελλοντικών πεοζοδρομήσεων μεγάλων τμημάτων του και αλλαγή του χαρακτήρα του, καθιστώντας το προσφιλή και ανθρώπινο στο πολίτη και τον επισκέπτη.
Προοδευτικά θα πετύχουμε ανάπτυξη της κοινωνικής συνοχής, καλύτερη και περισσότερη ανθρώπινη επικοινωνία. Ανάπτυξη πολιτιστικών δράσεων στο τρίγωνο Αρχαιολογικού Χώρου Καμάρας, Δημοτικής Πινακοθήκης, Μουσείου Ιρις, Κτιρίων ΚΕΔ-Παλιού Τελωνείου, Λαογραφικού Μουσείου, Λίμνης.
Θα υπάρξει τόνωση της οικονομικής δραστηριότητας με επιβεβλημένες αλλαγές οικονομικού αντικειμένου, προσαρμοσμένου στα νέα δεδομένα.
Θα τονωθεί το τουριστικό προφίλ του ιστορικού κέντρου με την αύξηση της επισκεψιμότας και βελτίωση της διάχυσης των οικονομικών αποτελεσμάτων σε ευρύτερα κοινωνικά στρώματα.
Κυκλοφοριακή Αγωγή. Κατακλείδα όλων των παραπάνω είναι η αγωγή και η αλλαγή του κυκλοφοριακού προτύπου. Η συνεπής υποστήριξη και εφαρμογή από τα πάνω και κάτω ενός ολοκληρωμένου κυκλοφοριακού μοντέλου θα προσδώσει μακροβιότητα στο σύστημα και ευεργετικές επιδράσεις στην ανθρώπινη συμπεριφορά.
Παράλληλα χρειάζεται η ανάπτυξη ειδικού δημοτικού προγράμματος ανάπτυξης και συνεπούς εφαρμογής Εκπαιδευτικών μαθημάτων και αγωγής στα Σχολεία. Συνεργασία με άλλους εκπαιδευτικούς φορείς στη κατεύθυνση αυτή.
Αναβάθμιση και καλή λειτουργία του εγκαταλελειμμένου και ευρισκόμενου σε απαράδεκτη κατάσταση Πάρκου Κυκλοφοριακής Αγωγής. Ανάληψη δράσεων για την καλύτερη αξιοποίηση του για εκπαιδευτικούς σκοπούς.
Το Κυκλοφοριακό, λοιπόν, ως μη αποσπασματικό ή τεχνικό θέμα, με μια άλλη οπτική γωνία έχουμε όφελος να το θεωρήσουμε Αφετηρία μιας ΝΕΑΣ ΑΡΧΗΣ, ενός ΝΕΟΥ ΟΡΑΜΑΤΟΣ για το τόπο μας.
15/4/2009
Μ α ν ό λ η ς Μ α ρ κ ά κ η ς
Οικονομολόγος Λογιστής
Μέλος της Ν.Ε του Ο.Ε.Ε.
Άγιος Νικόλαος
11:11 
«Μεραμπέλλο: Πλουσία και γόνιμος επαρχία, παράγουσα έλαιον, αμύγδαλα, χαρούπια, ακώνια, άλας, τυρί και βούτυρον. Συνορεύει εξ’ ανατολών με το ανατολικοβόρειον πέλαγος και την Ιεράπετραν, εκ μεσημβρίας με το Λασίθι, εκ δυσμών με την Πεδιάδα και εξ άρκτου με το βόρειον πέλαγος, έχουσα σαράντα τρία χωριά…». (1)
Ο κάθε λογικά και ψύχραιμα σκεπτόμενος πολίτης αυτής της χώρας θα συμφωνήσει με το γεγονός ότι τους τελευταίους μήνες υπάρχει μια έντονα αρνητικά φορτισμένη ατμόσφαιρα για την κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας. Η συμπολίτευση βαδίζει αιχμάλωτη σ’ ένα φαύλο κύκλο που δεν μπορεί να σπάσει. Πατάει σε έδαφος, το οποίο συμπεριφέρεται σαν κινούμενη άμμος. Κάθε της κίνηση τη βυθίζει ολοένα και πιο βαθιά. Οποιαδήποτε επικοινωνιακή διαχείριση στήριξης της κυβέρνησης ή του ίδιου του πρωθυπουργού αποτυγχάνει. Οι τελευταίες δημοσκοπήσεις πείθουν και τον πλέον κακόπιστο για δυο πράγματα:
AMERO. Είναι η νέα λέξη που σε πολύ λίγο διάστημα από σήμερα, λόγω και των γεωπολιτικών αλλαγών που έρχονται και πιέζουν τροματικά το διεθνές οικονομικό προσκήνιο -και κυρίως στο παρασκήνιο-, θα μπει για τα καλά στο λεξιλόγιο της παγκόσμιας κοινότητας. Λαοί και έθνη θα μάθουν να την λένε. Να την προφέρουν. Να συναλλάσονται οικονομικά με το νέο παγκόσμιο νόμισμα. Το Amero. Είναι το νέο παγκόσμιο νόμισμα που έρχεται με γοργούς ρυθμούς, όπως αποκαλύπτει σήμερα αποκλειστικά το Greek American News Agency σε πρώτη πανελλήνια δημοσιογραφική έρευνα με μια σειρά αποκαλυπτικών στοιχείων. Είναι το νέο παγκόσμιο νόμισμα που ζητά εναγωνίως η Κίνα στην οποία οι ΗΠΑ χρωστούν 2.5 τρισεκατομμύρια, ενώ το συνολικό εξωτερικό χρέος της υπερδύναμης προς στιγμήν ξεπερνά το… ιλιγγιώδες ποσό των 11 τρισεκατομμύριων. Η διεθνής οικονομική κρίση πίσω από την οποία είχε δημιουργηθεί ένα άγραφος μυστικός οικονομικός κώδικας ήταν η μήτρα που γεννήσε το νέο παγκόσμιο παιδί της υπερδύναμης μέσω του οποίου προσδοκά να επανακτήσει τα ηνία της παγκόσμιας πολιτικής, στρατιωτικής και οικονομικής κυριαρχίας… Ένας μεγάλος μυστικός κώδικας, τον οποίο γνώριζαν, όπως θα δούμε μόνον οι ισχυροί του πλανήτη… Ένας κώδικας γύρω από τον οποίο ενώ παραδόξως όλα όσα θα σας αποκαλύψουμε γίνονταν, όχι σε μυστικές και κεκλεισμένων των θυρών συνεδριάσεις, όπως έχουμε συνηθίσει ακολουθώντας τα μονοπάτια της μέχρι πρότινος γνωστής πεπατημένης οδού της συνωμοσιολογίας, αλλά την οδό της ελεγχόμενης δημοσιότητας. Τα όσα σήμερα θα σας αποκαλύψουμε μέσα από αυτή την έρευνα, όπως θα δείτε, αποτελούν κοινό «μυστικό» τριών χωρών!
Ως χαρακτηριστικό παράδειγμα της «διαλυμένης Βρετανίας», για την οποία πολλοί μιλούν, κρίνεται η περίπτωση του 13χρονου Αλφι και της 15χρονης Σαντέλ, που την περασμένη εβδομάδα έγιναν γονείς… Γενέτειρα του Σαίξπηρ, των Μπιτλς και του Τσόρτσιλ, η Βρετανία εν έτει 2009 παρουσιάζει τα μεγαλύτερα ποσοστά εγκυμοσύνης στην εφηβεία, τα μεγαλύτερα ποσοστά εφήβων εθισμένων στο αλκοόλ, ενώ το τελευταίο διάστημα αντιμετωπίζει τεράστιο πρόβλημα εγκληματικότητας.